למנועי מכוניות מוקדמים לא היה את האביזר החיוני הזה שאנו רואים בו הכרחי כיום: משאבה.אמצעי הקירור הנוזלי שבו נעשה שימוש היה מים טהורים, מעורבבים עם מעט יותר מאלכוהול פניל, כדי למנוע הקפאה.מחזור המים הקירור תלוי לחלוטין בתופעת הטבע של הסעה תרמית.לאחר שמי הקירור סופגים חום מגוף הגליל, הם זורמים באופן טבעי אל התעלה  ונכנסים לקצה הרדיאטור;כאשר מי הקירור מתקררים, הם שוקעים באופן טבעי לתחתית הרדיאטור ולחלק התחתון של בלוק הצילינדר.באמצעות עקרון תרמוסיפוני זה, בקושי ניתן לבצע קירור.אבל זמן קצר לאחר מכן, נוספו  משאבות מים למערכת הקירור כדי לאפשר זרימת מי קירור מהר יותר.

מערכת הקירור של מנוע רכב מודרני  מאמצת בדרך כלל משאבת מים צנטריפוגלית.מיקום ההתקנה הסביר ביותר של המשאבה הוא בחלק התחתון של מערכת הקירור, אך חלק  של המשאבה מותקן באמצע מערכת הקירור, ומספר רב של משאבות מותקנות בחלק העליון של המנוע.המשאבה המותקנת בחלק העליון של המנוע מועדת לקוויטציה.לא משנה באיזה מיקום, משאבת משאבת המים היא , כגון משאבת משאבת מנוע Naitai V8 משאבת מים, מהירות סרק היא כ-750L/h, עד למהירות מלאה של כ-12000L/h.

מנקודת מבט של חיי השירות, השינוי החשוב ביותר בתכנון המשאבה  הוא שהאטמים הקרמיים הופיעו לפני מספר שנים.בהשוואה לאטמי הגומי או אטמי העור ששימשו בעבר, אטמי הקרמיקה עמידים יותר בפני שחיקה, אך יש להם גם את החיסרון שהם נגרדים בקלות על ידי החלקיקים הקשים במי הקירור.אמנם על מנת למנוע את איטום המשאבה כישלון בתכנון של  לבצע שיפור מתמיד, אבל עד כה לא יכול להבטיח כי איטום המשאבה אינו בעיה. ברגע שהאטם נראה דליפה, הסיכה של מיסב המשאבה יישטף.

1. אבחון תקלות

ב-20 השנים האחרונות, עמידות המכוניות שופרה ב-, אז האם חיי השירות של משאבות מים הולכים ומחמירים מאי פעם?לא בהכרח.המשאבות של היום עדיין צריכות להיות מוחלפות  כמות עבודה, המכונית נסעה כ-100 אלף קילומטרים, המשאבה בכל עת קיימת אפשרות לכשל.

אבחון תקלות המשאבה  באופן כללי הוא פשוט יחסית.במקרה של דליפה של מערכת הקירור, ניתן להריח ריח של חומר מונע קיפאון תרמי, אך יש צורך לבדוק  כדי לברר האם מי הקירור דולפים מאוטם גל המשאבה.יכול להשתמש באור מראה קטן משטח  כדי לבדוק אם חור האוורור של משאבת המים דולף.לתחזוקה שוטפת , שימו לב לבדוק את אובדן נוזל הקירור של מיכל המים.

דליפה היא התקלה מספר אחת של המשאבה, הרעש הוא התקלה השנייה, בגלל שחיקת מסבים וגורמת לתופעה של נשיכת פיר המשאבה מתה, היא מאוד  לראות. ברגע שתופעה זו מתרחשת, הרדיאטור ייפגע לאחר הרוח.

אמנם קורוזיה רצינית של אימפלר משאבת המים מופיעה לעתים קרובות בספרות של תחזוקת רכב, אך אם מתבצעת תחזוקה רגילה, קורוזיה של האימפלר אינה תופעה שכיחה .כאשר אתה רואה את נוזל הקירור אדום, צבע חלודה, ההערכה היא שהבעיה של קורוזיה  האימפלר.בשלב זה, אתה צריך לבדוק את זרימת נוזל קירור המשאבה, ניתן לשחרר את נוזל הקירור ברדיאטור  חלק, כך שמפלס המים רק נשמר בצינור המים, ולאחר מכן לחמם מראש את המנוע, התקן הטמפרטורה נמצא ב עמדה פתוחה לחלוטין.יש לראות זרימת מים טובה כאשר המנוע פועל במהירות של 3000 r/min.בעיה אפשרית נוספת  היא שאימפלר המשאבה מופיע בפיר.

2. סיבת הכשל

באשר לסיבת כשל המשאבה, חלק מהרשויות מאמינות כי עם  אביזרי הנעה רצועה יותר ויותר, כך עומס הצד של הגורם.כפי שאמרו מומחי איטום , "יש ראיות לכך שלתהודה של החיבורים עם כונן רצועת השורש יש תדר שונה, שיכול להרוס את האיטום של המשאבה."בעיה נוספת  עם כשל במשאבה היא שמכשיר המתיחה של חגורת הסרפנטין מפעיל עומס רוחבי קריטי על המשאבה.Cavitation היא בעיה נוספת של המשאבה, כמו בצד המים של קורוזיה של המשאבה, ולכן מותקן בדרך כלל עם כיסוי רדיאטור בלחץ.בעת החלפת המשאבה, מומלץ להתקין  מצמדי מאווררים חדשים, שכן מצמד לא מאוזן עלול לגרום לבעיות במשאבה.

ישנם מומחים שהתחממות יתר  חוסר תחזוקה הוא גם הגורם לבעיות המשאבה.אם נוזל הקירור מאבד את יכולתו לשמן את החותם , האיטום עלול להישפשף.בנוסף, ייתכן שהכשל במשאבה נובע גם מאיכות הירודה של המשאבה עצמה.

3. מדע החגורות

הדגם הישן  מאמץ בדרך כלל את החגורה הרגילה בצורת V, בעוד שהדגם החדש עשוי לאמץ את חגורת הסרפנטין.אם הדגם הישן של המשאבה מותקן בדגם החדש , ייתכן שיש כיוון לבעיה.מכיוון שחגורת הסרפנטין עשויה להניע את אימפלר המשאבה בכיוון ההפוך לרצועת ה-V, המשאבה תסתובב בכיוון ההפוך, וכתוצאה מכך יתחמם יתר על המידה של נוזל הקירור.

כעת יותר ויותר מנועים משתמשים בחגורת התזמון של גל הזיזים לנפנף כדי להניע את משאבת המים.היתרון לעשות זאת הוא שאם משאבת המים לא מסתובבת, לא ניתן להניע את המכונית, ויכול לקצר את המנוע ב-  מעלות.יש להדגיש כי יש להחליף את רצועת הטיימינג לאחר פרק זמן מתאים.לפעמים אתה רואה  מצב כזה.בהתקנה של  רצועת טיימינג חדשה תוך זמן קצר, משאבת המים נפגעה, בדרך כלל זה נובע מהגברת המתח של הרצועה.לכן, בעת התקנת  משאבות חדשות, אל תעבור קלות לחגורה חדשה.

4. תחזוקה של משאבת מים

כאן כדי לדבר על בעיית נוזל הקירור, ותחזוקה  כמה עניינים שדורשים תשומת לב.במכוניות מודרניות , שלעיתים קרובות משתמשות במנוע עשוי אלומיניום בעל עומס תרמי גבוה יותר, נראה כי החלפת נוזל הקירור מדי שנה היא הדרך הטובה ביותר למנוע בעיות.עם זאת, כעת נוסחת האנטיפריז מתקדמת מאוד, כך שמרווח החלפת נוזל הקירור מתארך ברציפות .בהתחלה, מחזור החלפת נוזל הקירור הומלץ לשלוש שנים, לאחר מכן הוארך  עד ארבע שנים, וכעת GM ממליצה על חמש שנים או 250,000 קילומטרים בכלי רכב מסוימים.נוסחת נוזל הקירור הנוכחית יכולה למנוע את הבעיות המופיעות לעתים קרובות במערכת הקירור עקב עיכוב החלפת נוזל קירור .נוזל הקירור החדש עמיד בפני קורוזיה של תרכובות קרבוקסיל, כלומר הסיליקטים, הפוספטים  נתיבי מים הסותם חומרים אנאורגניים המצויים בגליקול נפוץ.למרות שנוזל הקירור החדש יקר פי כמה מהנוזל המסורתי, הוא יכול להבטיח שהמשאבה פועלת כהלכה לאורך זמן, ולכן היא חסכונית.על מנת לנצל בצורה הטובה ביותר את נוזל הקירור  life, יש לנקות את מערכת הקירור ביסודיות בעת ההחלפה.

כאן כדי לדבר על איכות האנטיפריז.המילה "נוגד קיפאון" היא כינוי שגוי, מכיוון שהשימוש בחומר מונע קיפאון הוא לא רק עבור חומר מונע קפיאה, אלא גם דורש עמידות בפני קורוזיה, אטם משאבת סיכה להעלאת נקודת הרתיחה.לכן, אין להשתמש בחומר מונע קפיאה ממותג לא מוכר מכיוון שהוא עלול להכיל תוספים לא מתאימים  ערכי pH מזיקים.

לא ניתן להעריך את חומרת בעיית דליפת מערכת הקירור , מה שלא רק יהפוך את הנזק לאוויר הנשאף למצב זרימת נוזל הקירור שנקבע מראש, שיוביל ליצירת נקודות חמות, אלא גם יחמיר את הקורוזיה של המשאבה.

אם כמות נוזל הקירור  תקופה אינה מספקת, זה יגרום להתחממות יתר של המנוע, ועם הופעת קורוזיה בקיטור, לא רק לפגוע ברדיאטור, אלא גם ליצור בעיות משאבה אחרות.