מצע הקירור הנוזלי שבו השתמשו באותה תקופה היה מים טהורים, מעורבבים עם כמות קטנה של אלכוהול עץ לכל היותר כדי למנוע הקפאה. מחזור המים הקירור תלוי לחלוטין בתופעה הטבעית של הסעת חום. לאחר שמי הקירור קולטים חום מה- צילינדר, הוא זורם באופן טבעי כלפי מעלה ונכנס לחלק העליון של הרדיאטור.לאחר הקירור, מי הקירור שוקעים באופן טבעי לתחתית הרדיאטור ונכנסים לחלק התחתון של הצילינדר.באמצעות עקרון תרמוסיפוני זה, משימת הקירור כמעט בלתי אפשרית. אך זמן קצר לאחר מכן נוספו משאבות למערכת הקירור כדי לגרום למי הקירור לזרום מהר יותר.

משאבות צנטריפוגליות משמשות בדרך כלל במערכת הקירור של מנועי רכב מודרניים. המיקום ההגיוני ביותר עבור המשאבה הוא בחלק התחתון של מערכת הקירור, אך רוב המשאבות ממוקמות באמצע מערכת הקירור וחלקן נמצאות על גבי. המנוע. משאבת המים המותקנת בחלק העליון של המנוע מועדת לקוויטציה. לא משנה היכן נמצאת המשאבה, כמות המים גדולה מאוד. לדוגמה, משאבת מים במנוע V8 תייצר כ-750L/h של מים במצב סרק וכ-12,000 ליטר לשעה במהירות גבוהה.

מבחינת חיי השירות, השינוי הגדול ביותר בעיצוב המשאבה היה המראה של החותם הקרמי לפני מספר שנים. בהשוואה לאטמי הגומי או העור שהיו בשימוש בעבר, אטמי הקרמיקה עמידים יותר בפני שחיקה, אך הם גם מועדים לשריטות על ידי חלקיקים קשים במי הקירור. אמנם על מנת למנוע כשל באיטום המשאבה ושיפורים מתמשכים בתכנון, אך עד כה אין ערובה לכך שאטם המשאבה אינו מהווה בעיה. ברגע שיש נזילה באיטום, שימון המשאבה מיסב יישטף.