מרצדס בנץ משיקה לאחרונה הרבה מוצרים חדשים.זמן קצר לאחר השקת ה-Actros L, מרצדס-בנץ חשפה היום רשמית את המשאית הראשונה שלה בייצור המוני חשמלי טהור: ה-EACtros.המשמעות של השקת המוצר היא שמרצדס מפעילה את תוכנית החשמול של אקטרוס במשך שנים ארוכות עד להפסקה, באופן רשמי משלב הבדיקות ועד לשלב הייצור.

בתערוכת האנובר 2016, מרצדס הציגה גרסת קונספט של ה-Eactros.ואז, בשנת 2018, מרצדס ייצרה כמה אבות טיפוס, הקימה את "צוות הרכב החדשני של EACTROS" ובחנה משאיות חשמליות עם שותפים תאגידיים בגרמניה ובמדינות אחרות.הפיתוח של Eactros מתמקד בעבודה עם לקוחות.בהשוואה לאב הטיפוס, דגם ה-Eactros הייצור הנוכחי מציע טווח טוב יותר, יכולת נסיעה, בטיחות וביצועים ארגונומיים טובים יותר, עם שיפורים משמעותיים בכל המדדים.

גרסת ייצור של משאית EACTROS

Eactros שומרת על אלמנטים רבים מ-Actros.לדוגמה, צורת רשת קדמית, עיצוב מונית וכן הלאה.מבחוץ, הרכב דומה יותר לצורת הרשת האמצעית של Actros בשילוב עם הפנסים והפגוש של AROCS.בנוסף, הרכב עושה שימוש ברכיבי פנים Actros, ויש לו גם מערכת מראות אחורית אלקטרונית MirrorCam.נכון לעכשיו, Eactros זמין בתצורות סרנים 4X2 ו-6X2, ואפשרויות נוספות יהיו זמינות בעתיד.

פנים הרכב ממשיך את פנים שני המסכים החכם של האקטרוס החדשה.הנושא והסגנון של לוח המחוונים ומסכי המשנה שונו כדי להפוך אותם למתאימים יותר לשימוש במשאיות חשמליות.במקביל, הרכב הוסיף לחצן עצירת חירום לצד בלם היד האלקטרוני, שיכול לנתק את אספקת החשמל של המכונית כולה בעת לחיצה על הכפתור במקרה חירום.

מערכת חיווי הטעינה המובנית הממוקמת במסך המשנה יכולה להציג את מידע ערימת הטעינה הנוכחית ועוצמת הטעינה, ולהעריך את הסוללה בזמן מלא.

הליבה של מערכת ההנעה EACTROS היא ארכיטקטורת פלטפורמת הנעה חשמלית בשם EPOWERTRAIN של מרצדס-בנץ, אשר בנויה עבור השוק העולמי ובעלת מפרט טכני ישים ביותר.ציר ההנעה של הרכב, המכונה EAxle, כולל שני מנועים חשמליים ותיבת הילוכים עם שני הילוכים לנסיעה במהירות גבוהה ובמהירות נמוכה.המנוע ממוקם במרכז ציר ההנעה והספק המוצא הרציף מגיע ל-330 קילוואט, בעוד שהספק השיא מגיע ל-400 קילוואט.השילוב של תיבת הילוכים משולבת עם שני הילוכים מבטיח האצה חזקה תוך אספקת נוחות נסיעה ודינמיקת נהיגה מרשימה.זה קל יותר לנהיגה ופחות מלחיץ ממשאית מסורתית המונעת בדיזל.הרעש הנמוך ומאפייני הרטט הנמוכים של המנוע משפרים מאוד את הנוחות של חדר הנהיגה.על פי המדידה ניתן להפחית את הרעש בתוך הקבינה בכ-10 דציבלים.

מכלול סוללות EACTROS עם מספר ערכות סוללות קבועות לצידי הקורה.

בהתאם לגרסת הרכב המוזמן, ברכב יותקנו שלושה או ארבעה סטים של סוללות, כל אחת בקיבולת של 105 קוט"ש ובקיבול כולל של 315 ו-420 קוט"ש.עם ערכת סוללות של 420 קילוואט-שעה, משאית Eactros יכולה לקבל טווח של 400 קילומטרים כאשר הרכב עמוס במלואו והטמפרטורה היא 20 מעלות צלזיוס.

לוגו מספר הדגם בצד הדלת שונה בהתאם, ממצב כוחות סוס GVW+ המקורי לטווח המרבי.400 פירושו שהטווח המרבי של הרכב הוא 400 קילומטרים.

סוללות גדולות ומנועים חזקים מביאים יתרונות רבים.למשל, היכולת לחדש אנרגיה.בכל פעם שהבלם מופעל, המנוע משחזר את האנרגיה הקינטית שלו ביעילות, ממיר אותה בחזרה לחשמל ומטען אותה בחזרה למצבר.במקביל, מרצדס מציעה חמישה מצבי שחזור אנרגיה קינטית שונים לבחירה, להתאמה למשקל הרכב ולתנאי הדרך השונים.שחזור אנרגיה קינטית יכול לשמש גם כאמצעי בלימה עזר כדי לסייע בשליטה על מהירות הרכב בתנאי ירידה ארוכים.

לגידול בחלקים ואביזרים אלקטרוניים במשאיות חשמליות יש השפעה שלילית על אמינות הרכבים.איך לתקן במהירות את הציוד כשהוא לא תקין הפך לבעיה חדשה עבור מהנדסים.מרצדס בנץ פתרה בעיה זו על ידי הצבת רכיבים חשובים כגון שנאים, ממירי DC/DC, משאבות מים, סוללות מתח נמוך ומחלפי חום הכי רחוק שאפשר.כאשר יש צורך בתיקונים, פשוט פתח את המסכה הקדמית והרם את הקבינה כמו משאית דיזל מסורתית, וניתן לבצע את התחזוקה בקלות, ולמנוע את הצרות של הסרת החלק העליון.

איך פותרים את בעיית הטעינה?EACTROS משתמשת בממשק מערכת טעינה משותפת סטנדרטית CCS וניתנת לטעינה של עד 160 קילוואט.כדי לטעון את ה- EACTROS, תחנת הטעינה חייבת להיות בעלת אקדח טעינה CCS Combo-2 ועליה לתמוך בטעינת DC.על מנת למנוע את הפגיעה ברכב הנגרמת כתוצאה מיצוי מוחלט של הכוח, הרכב עיצב שתי קבוצות של סוללות 12V במתח נמוך, המסודרות בקדמת הרכב.בזמנים רגילים, העדיפות היא להשיג כוח מסוללת מתח גבוה לטעינה.כאשר סוללת המתח הגבוה נגמרת, סוללת המתח הנמוכה תשמור על הבלמים, המתלים, האורות והבקרות פועלים כהלכה.

חצאית הצד של מארז הסוללות עשויה מסגסוגת אלומיניום מיוחדת ותוכננה במיוחד כדי לספוג את רוב האנרגיה בעת פגיעה בצד.יחד עם זאת, ערכת המצברים עצמה היא גם עיצוב בטיחות פסיבי מלא, שיכול להבטיח את הבטיחות המרבית של הרכב במקרה של פגיעה.

EACTROS לא עומדת מאחורי הטיימס בכל הנוגע למערכות אבטחה.מערכת Sideguard Assist S1R היא סטנדרטית לניטור מכשולים בצד הרכב כדי למנוע התנגשויות, בעוד שמערכת הבלימה האקטיבית ABA5 היא גם סטנדרטית.בנוסף לתכונות אלו שכבר זמינות ב-Actros החדשה, קיימת מערכת האזעקה האקוסטית AVAS הייחודית ל-EActros.מכיוון שהמשאית החשמלית שקטה מדי, המערכת תשמיע צליל פעיל מחוץ לרכב כדי להתריע בפני העוברים והשבים על הרכב ועל הסכנה הפוטנציאלית.

כדי לעזור לחברות נוספות לבצע מעבר חלק למשאיות חשמליות, מרצדס-בנץ השיקה את מערכת הפתרונות הדיגיטליים Esulting, הכוללת בניית תשתיות, תכנון מסלולים, סיוע במימון, תמיכה במדיניות ועוד פתרונות דיגיטליים.למרצדס-בנץ יש גם שיתוף פעולה מעמיק עם סימנס, ENGIE, EVBOX, Ningde Times וענקיות חשמל אחרות כדי לספק פתרונות מהמקור.

Eactros תחל בייצור בסתיו 2021 במפעל המשאיות של Mercedes-Benz Wrth am Rhein, מפעל המשאיות הגדול והמתקדם ביותר של החברה.בחודשים האחרונים המפעל גם שודרג והוכשר לייצור המוני של EACTROS.המנה הראשונה של Eactros תהיה זמינה בגרמניה, אוסטריה, שוויץ, איטליה, ספרד, צרפת, הולנד, בלגיה, בריטניה, דנמרק, נורבגיה ושוודיה, ובהמשך בשווקים אחרים לפי העניין.במקביל, מרצדס-בנץ עובדת גם בשיתוף פעולה הדוק עם יצרני OEM כגון Ningde Times כדי לתת עדיפות לטכנולוגיה החדשה עבור EACTROS.