מנוע משאית V8 תחת סקנדינביה הוא מנוע משאית V8 היחיד שיכול לעמוד בתקני הפליטה של ​​יורו 6 והלאומי 6. תכולת הזהב והמשיכה שלו ברורים מאליהם.הנשמה של V8 השתלבה זה מכבר בדם של סקנדינביה.בעולם ההפוך, לסקניה יש גם קו מוצרי משאיות חשמליות אפס פליטות לחלוטין, שנראה קצת מנוגד לאגדת ה-V8 שלה.אז מה החוזק של המשאית החשמלית סקניה?היום ניקח אותך לראות אחד.

גיבור המאמר של היום הוא המשאית החשמלית המצוירת בלבן של סקניה P-Series.סקניה קראה למכונית הזו בשם 25 P, מתוכם 25 מייצגים שלרכב יש טווח של 250 קילומטרים, ו-P מייצגת שהיא משתמשת במונית מסדרת P.זהו Bev, המייצג רכב חשמלי סוללה.נכון להיום, קו מוצרי המשאיות החשמליות של סקניה הורחב למשאיות תא מטען בינעירוניות, וגם שיטת השמות דומה לה, כמו הטרקטורים החדשים של 45 R ו-45 s Electric.אולם שתי המשאיות הללו לא יפגשו אותנו עד סוף 2023. נכון להיום, המשאיות החשמליות של סקניה שניתן לקנות הן דגמים לטווח בינוני וקצר כמו 25 P ו-25 ל'.

דגם ה-25 P בפועל מאמץ תצורת הנעה 4×2 עם מתלי אוויר.מספר לוחית הרישוי של הרכב הוא OBE 54l, שהוא גם חבר ותיק בתמונות הפרסום של סקניה.ממראה הרכב אפשר להרגיש שמדובר במשאית סקניה אותנטית.העיצוב הכולל של החזית, הפנסים וקווי הרכב הוא הסגנון של משאית Scania NTG.דגם הקבינה של הרכב הוא cp17n, שהוא ממשאית הדיזל מסדרת P, עם פריסה עליונה שטוחה ואורך קבינה של 1.7 מטר.בעת שימוש במונית זו, הגובה הכולל של המכונית הוא רק כ-2.8 מטר, מה שמאפשר לרכבים לעבור באזורים נוספים.

גם מנגנון התהפכות הכיסוי הקדמי במשאית הדיזל מסדרת P נשמר.ניתן לקפל את החצי התחתון של הכיסוי הקדמי ולשמש כדוושה, יחד עם משענת היד מתחת לשמשה הקדמית, כך שהנהג יוכל לנקות את השמשה בצורה נוחה יותר.

יציאת הטעינה המהירה ממוקמת בכנף הצד של המכסה הקדמי בצד ימין.יציאת הטעינה מאמצת את יציאת הטעינה מסוג CCS מסוג 2 בתקן אירופי, עם הספק טעינה מרבי של 130 קילוואט.זה לוקח בערך שלוש עד ארבע שעות לטעון את המכונית במלואה.

סקניה פיתחה מערכת אפליקציות לרכבים.בעלי רכב יכולים להשתמש באפליקציה כדי למצוא עמדות טעינה סמוכות, או לעקוב אחר מצב הטעינה של כלי רכב באמצעות טלפונים ניידים.האפליקציה תציג מידע כגון כוח טעינה וסוללה בזמן אמת.

פונקציית הפנייה קדימה של הקבינה נשמרת, דבר הנוחה לתחזוקת מרכיבי הרכב.הסלטה הקדמית מאמצת את הצורה החשמלית.לאחר פתיחת הצד, לחץ על הלחצן בשלט רחוק כדי להשלים פעולה זו.

למרות שאין מנוע מתחת לתא הנהג, סקניה עדיין מנצלת את החלל הזה ומתקינה כאן סט סוללות כוח.במקביל מותקן כאן גם בקרה חשמלית, אינוורטר וציוד נוסף.הקדמי הוא הרדיאטור של מערכת בקרת הטמפרטורה של סוללת החשמל, התואם בדיוק את מיקום מיכל המים של המנוע המקורי, משחק את ההשפעה של פיזור חום.

גם מערכת ההנחיה הקולית של הרכב מותקנת כאן.מכיוון שאין כמעט קול כשהמשאית החשמלית נוסעת, היא לא יכולה להזכיר להולכי רגל.לכן, סקניה ציידה את הרכב במערכת זו, שתשמיע קול בעת נסיעה הרכב כדי להזכיר לעוברים ושבים לשים לב לבטיחות.למערכת שתי רמות עוצמת קול והיא תכבה אוטומטית כאשר מהירות הרכב גבוהה מ-45 קמ"ש.

מאחורי קשת הגלגלים הקדמית השמאלית, מותקן מתג סוללה.הנהג יכול לשלוט בניתוק ובחיבור של ערכת הסוללות במתח נמוך של הרכב באמצעות מתג זה כדי להקל על תחזוקה של הרכב.מערכת המתח הנמוך מספקת בעיקר חשמל לציוד בתא הנהג, תאורת הרכב ומיזוג האוויר.

למערכת הסוללות במתח גבוה יש גם מתג כזה, המוצב לצד מארזי הסוללות משני צידי המרכב כדי לשלוט בניתוק וחיבור מערכת הסוללות במתח גבוה.

ארבע סטים של סוללות כוח מותקנות בצד שמאל וימין של השלדה, בתוספת זו שמתחת לתא הנוסעים, בסך הכל תשעה סטים של סוללות, שיכולות לספק הספק כולל של 300 קילו-שעה.עם זאת, ניתן לבחור בתצורה זו רק בכלי רכב עם בסיס גלגלים גדול מ-4350 מ"מ.כלי רכב עם בסיס גלגלים של פחות מ-4350 מ"מ יכולים לבחור בסך הכל רק חמישה סטים של סוללות 2+2+1 כדי לספק 165 קילוואט חשמל.300 קילוואט חשמל מספיקים כדי שהרכב יגיע לטווח של 250 קילומטרים, אז נקרא 25 P.למשאית המופצת בעיקר בעיר.הטווח של 250 קילומטרים מספיק.

מארז הסוללות מצויד גם בממשק נוסף של מערכת בקרת סביבה, הניתן לחיבור לציוד בקרה סביבתי חזק יותר בתנאי מזג אוויר קיצוניים, המספק סביבת עבודה יציבה ומתאימה למארז הסוללות.

משאית 25 P זו מאמצת פריסת מנוע מרכזית, המניעה את ציר ההילוכים ואת הסרן האחורי דרך תיבת הילוכים עם שני מהירויות.המנוע המניע מאמץ מנוע מקורר שמן מגנט קבוע, עם הספק שיא של 295 קילוואט ו-2200 ננומטר, והספק מתמשך של 230 קילוואט ו-1300 ננומטר.בהתחשב במאפייני תפוקת המומנט הייחודיים של המנוע וב-17 טון GVW של הרכב, ניתן לומר שההספק הזה שופע מאוד.במקביל, סקניה תכננה למערכת זו גם הנחת כוח חשמלי של 60 קילוואט, שיכול להניע את פעולת המכלול העליון.

הסרן האחורי זהה למשאית הדיזל מסדרת P.

עבור חלק הטעינה, משאית הפצה זו בנפח 25 מאמצת את טעינת המטען מתוצרת Fokker, פינלנד, ומצוידת במערכת גג מתכווננת, שיכולה להתרחב עד 70 ס"מ.באזורים עם מגבלות גובה רופפות יחסית, כלי רכב יכולים לשנע יותר סחורה בגובה של 3.5 מטר.

הרכב מצויד גם בלוח זנב הידראולי כדי להקל עוד יותר על פעולות ההעמסה והפריקה של המטען.

עם זאת, בואו סוף סוף נדבר על המונית.דגם המונית הוא cp17n.למרות שאין סליפר, יש הרבה מקום אחסון מאחורי מושב הנהג הראשי.משמאל ומימין יש ארגז אחסון אחד, כל אחד בנפח של 115 ליטר, והקיבולת הכוללת מגיעה ל-230 ליטר.

גרסת הדיזל של סדרת P התקינה במקור רדום ברוחב מרבי של 54 ס"מ בלבד מאחורי הקבינה כדי שהנהג יוכל לנוח במקרה חירום.עם זאת, בגרסה החשמלית 25 P, תצורה זו מוסרת ישירות ומשתנה לשטח אחסון.ניתן לראות גם שתוף המנוע שעבר בירושה מגרסת הדיזל של סדרת P עדיין נשמר, אך המנוע כבר לא נמצא מתחת לתוף, אלא מחליפים את ערכת המצברים.

לוח המחוונים הסטנדרטי של משאית Scania NTG גורם לאנשים להרגיש ידידותיים, אבל בוצעו כמה שינויים.מד הטכומטר המקורי מימין מוחלף במד צריכת חשמל, והמצביע בדרך כלל מצביע על השעה 12.פנייה שמאלה פירושה שהרכב נמצא בתהליך של שחזור אנרגיה קינטית ופעולות טעינה אחרות, ופנייה ימינה פירושה שהרכב מוציא אנרגיה חשמלית.גם המונה הידידותי בתחתית מסך המידע המרכזי הוחלף במד צריכת חשמל, וזה מאוד מעניין.

הרכב מצויד בכרית אוויר מההגה ומערכת שיוט במהירות קבועה.לחצני הבקרה של שיוט במהירות קבועה ממוקמים באזור הבקרה הרב-תכליתי מתחת לגלגל ההגה.

כשזה מגיע לסקניה, אנשים תמיד חושבים על מערכת מנועי הדיזל העוצמתיים שלה.מעטים האנשים שמשייכים את המותג הזה למשאיות חשמליות.עם התפתחות ההגנה על הסביבה, מובילה זו בתחום מנועי הבעירה הפנימית נוקטת גם בצעדים לקראת תחבורה אפס פליטה.כעת, סקניה מסרה את התשובה הראשונה שלה, ומשאיות חשמליות 25 P ו-25 ליטר הוצעו למכירה.במקביל, הוא גם נגזר ממגוון דגמים כגון טרקטורים.עם ההשקעה של סקניה בטכנולוגיות חדשות, אנו מצפים גם להמשך הפיתוח של המשאיות החשמליות של סקניה בעתיד.