משאית Duff xg+ היא דגם המשאית עם הקבינה הגדולה ביותר והתצורה היוקרתית ביותר בדור החדש של משאיות דאף.זוהי משאית הדגל של המותג Duff של היום וגם ממלאת תפקיד מכריע בכל דגמי המשאיות האירופיים.על xg+ המכונית הזו, למעשה, פרסמנו גם הרבה תמונות אמיתיות ומאמרי היכרות על רשת הרכב המסחרי של Tijia.אני מאמין שכל הקוראים מכירים היטב את המכונית הזו.

לאחרונה ערכה תקשורת משאית 40 טון מפולין בדיקת צריכת דלק מדויקת בספינת הדגל של Duff xg+ בעזרת מד צריכת הדלק השוויצרי החדש שנרכש.כמה נמוך יכולה משאית הדגל הזו עם הרבה טכנולוגיות שחורות להפחית את צריכת הדלק?אתה תדע כשתראה את סוף המאמר.

הדור החדש של Duff xg+ משתמש בעיצובים רבים של התנגדות רוח נמוכה מחוץ לרכב.למרות שהיא נראית כמו משאית Flathead רגילה, והיא אינה משתמשת במודלים של התנגדות רוח נמוכה, כל פרט למעשה מגולף להפליא.לדוגמה, העיקול של הרכב חלק יותר, ועיצובי קשת נוספים מוכנסים לגג, מה שיכול להפחית את התנגדות הרוח תוך שמירה על זיהוי הרכב.טיפול פני השטח הפך גם למעודן יותר, והפחית את ההתנגדות הצמיגה של זרימת האוויר.

גם המראה האחורית האלקטרונית היא בתצורה סטנדרטית, וה-xg+ מצוידת גם במצלמת אזור עיוור צדדי כסטנדרט.עם זאת, בשל המחסור הנוכחי בשבבים, משלוחים רבים של xg+ שומרים רק את מערכת המראה האחורית האלקטרונית ואת המסך שלה.המערכת עצמה אינה זמינה, ויש צורך במראות אחוריות מסורתיות כדי לסייע.

פנסי LED מאמצים עיצוב קימור גדול, המשולב בקו המתאר של הרכב, וגם עוזר להפחית את התנגדות הרוח.אגב, פנסי LED של Duff מסופקים כציוד סטנדרטי, בעוד שיש לבחור פנסי LED של וולוו ומותגים נוספים באירופה.

מתחת לשלדה, דאף עיצב גם לוחית הגנה אווירודינמית עם חורים קטנים לזרימת אוויר מעל, שמילאה את אזור הלחץ השלילי מתחת למכונית.מצד אחד, לוחית ההגנה יכולה לגרום לזרימת האוויר בצורה חלקה יותר, מצד שני, היא גם משחקת תפקיד בהגנה על רכיבי מערכת החשמל.

בנוסף, חצאית הצד השלמה גם עוזרת לזרימת האוויר, ולוקחת בחשבון את הביצועים החזותיים שלה.מתחת לתכריך, מתחת לקשת הגלגלים ומעל לחצאית הצד, דאף עיצב סיומת גומי שחורה כדי להנחות את האוויר.

רדאר הצד של דאף מעוצב בחלק האחורי של חצאית הצד ומול הגלגל האחורי.בדרך זו מכ"ם אחד יכול לכסות את כל האזורים העיוורים בצד.וגם גודל פגז המכ"ם קטן, מה שעוזר לשפר את הביצועים של התנגדות הרוח.

מסיט אוויר מתוכנן בצד הפנימי של קשת הגלגלים מאחורי הגלגל הקדמי, והקו העליון משחק תפקיד בשליטה על כיוון זרימת האוויר.

תצורת הגלגל האחורי מהנה אפילו יותר.למרות שהמכונית כולה משתמשת בגלגלי אלומיניום קלים, דאף עיצבה גם כיסוי מגן מסגסוגת אלומיניום המבוסס על גלגלי הגלגלים האחוריים.דאף הציג שכיסוי המגן הזה שיפר מאוד את הביצועים האווירודינמיים של הרכב, אבל אני תמיד מרגיש שהמראה שלו נראה קצת מפחיד.

מיכל Xg+ אוריאה מתוכנן מאחורי קשת הגלגלים של הגלגל הקדמי השמאלי, הגוף נלחץ מתחת לתא הנהג, ורק מכסה המילוי הכחול חשוף.עיצוב זה עושה שימוש בשטח הפנוי מתחת לחלק המורחב לאחר הרחבת הקבינה, וניתן להתקין ציוד אחר בצד השלדה.במקביל, מיכל האוריאה יכול גם להשתמש בחום הפסולת באזור המנוע כדי לשמור על חום ולהפחית את התרחשות התגבשות אוריאה.יש גם מקום פנוי כזה מאחורי קשת הגלגלים של הגלגל הקדמי הימני.המשתמשים יכולים לבחור להתקין שם מיכל מים לשטיפת ידיים או לשתייה.

רכב מבחן זה מאמץ גרסת 480 כ"ס, 2500 ננומטר של מנוע peka mx-13, אשר מותאם לתיבת 12 הילוכים ZF traxon.הדור החדש של משאיות דאף ייעל את הבוכנה והבעירה של המנוע, בשילוב עם תיבת הטראקסון המוכחת והציר האחורי ביחס מהירות 2.21, היעילות של שרשרת הכוח טובה מאוד.מצויד במשאבת מי קירור בעלת ביצועים גבוהים, המיסב, האימפלר, אטם המים וגוף המשאבה הם חלקי OE.

יש קטע הרחבה מתחת לדלת לעטוף את כל המקומות מלבד הצעד הראשון להפחתת התנגדות הרוח של הרכב.

אין צורך לומר יותר על הפנים.לוח מחוונים LCD, מסך גדול מולטימדיה, סלפר רחב במיוחד ותצורות אחרות זמינים, וניתן לבחור גם תצורות שינה חשמליות ותצורות נוחות אחרות.זה בהחלט השכבה הראשונה של Oka.

טריילר המבחן מאמץ את שמיץ טריילר שסופק על ידי המפעל המקורי של Duff, ללא ערכה אווירודינמית, וגם המבחן הוגן יותר.

הקרוואן מצויד במיכל מים למשקל נגד, וכל הרכב עמוס במלואו.

מסלול הניסוי עובר בעיקר בכבישים המהירים A2 ו-A8 בפולין.אורכו הכולל של קטע המבחן הוא 275 ק"מ, כולל עלייה, ירידה ותנאים מישוריים.במהלך הבדיקה, נעשה שימוש בעיקר במצב הכוח החסכון של מחשב על הסיפון Duff, אשר יגביל את מהירות השיוט לכ-85 קמ"ש.במהלך תקופה זו, הייתה גם התערבות ידנית להאצה ל-90 קמ"ש באופן ידני.

אסטרטגיית הבקרה של תיבת ההילוכים היא להימנע מהורדת הילוך.זה ייתן עדיפות להעלאת הילוכים וישמור על מהירות המנוע נמוכה ככל האפשר.במצב חסכוני, מהירות הרכב ב-85 קמ"ש היא רק 1000 סל"ד, והיא תהיה נמוכה עד 900 סל"ד בירידה במדרון קטן.בקטעים בעלייה, תיבת ההילוכים תנסה לצמצם את הורדת הילוכים, ולרוב היא פועלת בהילוכים 11 ו-12.

מסך מידע על עומס סרנים לרכב

קל מאוד לתפוס את קיומה של מערכת בקרת השיוט החכמה על הסיפון של דאף.הוא יעבור לעתים קרובות למצב מוניות ניטרלי בקטעים בירידה, וגם יצבור מהירות כדי למהר בעלייה לפני העלייה כדי לפצות על ירידת המהירות שנגרמה מעלייה.בכביש המישורי מערכת בקרת השיוט הזו כמעט ולא עובדת, מה שנוח לנהג לשלוט טוב יותר.בנוסף, הארכת תא הנהג מחייבת הארכת בסיס הגלגלים של הרכב.בסיס הגלגלים של הרכב מגיע ל-4 מטרים, ובסיס הגלגלים הארוך מביא ליציבות נסיעה טובה יותר.

קטע המבחן הוא 275.14 קילומטרים בסך הכל, עם מהירות ממוצעת של 82.7 קילומטרים לשעה וצריכה כוללת של 61.2 ליטר דלק.לפי ערך מד הזרימה, צריכת הדלק הממוצעת של הרכב היא 22.25 ליטר למאה קילומטרים.עם זאת, ערך זה מתרכז בעיקר בקטע השיוט המהיר, שבמהלכו המהירות הממוצעת גבוהה מאוד.גם בקטעים בעלייה, צריכת הדלק המרבית עומדת על 23.5 ליטר בלבד.

בהשוואה למשאית סקניה סופר 500 s שנבדקה בעבר באותו קטע כביש, צריכת הדלק הממוצעת שלה היא 21.6 ליטר ל-100 קילומטרים.מנקודת מבט זו, Duff xg+ ממש טוב בחיסכון בדלק.יחד עם תצורת הקבינה הגדולה, הנוחות המצוינת והתצורה הטכנולוגית, אין זה מפתיע שמכירותיה באירופה עולות.