מבנה משאבת הרכב פשוט יחסית, מורכב מאימפלר, פגז ואוטם מים, האימפלר הוא חלקי הליבה של המשאבה, הוא עשוי בדרך כלל מברזל יצוק או פלסטיק, לאימפלר יש בדרך כלל 6 ~ 8 להב ישר רדיאלי או להב כפוף.צורת הנזק העיקרית של משאבת מים היא הנזק של הלהב ודליפת אטם המים, שהוא גורם הנזק העיקרי של משאבת הלהבים.

במילים פשוטות, ישנם בעיקר הגורמים הבאים המובילים לנזק של להבי המשאבה:

1. נוזל הקירור המוזרק למערכת הקירור אינו מוסמך, או שלא מוחלף נוזל הקירור במשך זמן רב.כעת המנוע משמש בדרך כלל חומר מונע קפיאה כמדיום עבודה של מערכת הקירור, חומר מונע קיפאון יכול לא רק למנוע כוויות קור, אלא יש לו גם אפקט רתיחה, חלודה ומניעת קורוזיה, המכיל מעכב קורוזיה, חומר מסיר קצף, צבע, קוטל פטריות, חומר חציצה ותוספים אחרים, יכול למנוע ביעילות את קורוזיה המנוע של מצע המתכת ונפיחות של צינורות.אם האנטיפריז אינו מאכל, או שהחומר המונע הקפיא משמש זמן רב מדי, תוספי האנטיפריז בחומר המונע הקפיא מותשים, והחומר המונע קפיאה יחליד את אימפלר המשאבה עד שהאימפלר יתכלה לחלוטין.כעת מכוניות רבות דורשות שנתיים או 40 אלף קילומטרים כדי להחליף את האנטיפריז, בעיקר מסיבה זו.

2. מערכת הקירור אינה משתמשת בחומר מונע קיפאון אלא במים רגילים, מה שגם יאיץ את נזקי המשאבה.כידוע, מגע ישיר של מים עם מתכת, יוביל לקורוזיה של מתכת, אם לא מדובר במי ברז מטוהרים או במי נהר, תופעת החלודה תהיה חמורה יותר, ותוביל לקורוזיה של להב המשאבה, נזק.בנוסף, שימוש במים במקום חומר מונע קיפאון ייצור גם אבנית, משקעים במיכל המים ובתעלת המנוע, וכתוצאה מכך לפיזור חום לקוי ואף לטמפרטורה גבוהה של המנוע.

3, יש אוויר לתוך מערכת הקירור, cavitation קורוזיה תופעת להב משאבת קורוזיה.ניתן לראות מעקרון העבודה של משאבת מים, המשאבה כאשר עבודת המשאבה על הלהב היא שינוי לחץ, אם נוזל הקירור מכיל בועות אוויר, הבועות יחוו תהליך של דחיסה, התפשטות, אם הוא נשבר, וכן בתהליך של התרחבות של הרגע השבור ייצור השפעה גדולה יותר, השפעות על הלהב, עם הזמן, פני השטח של הלהב יפיקו מספר רב של בור, שהיא תופעת הקוויטציה.

קוויטציה לאורך זמן תוביל לנזק של להב המשאבה עד להיעלמותו.במערכת הקירור הפתוחה ששימשה בעבר, תופעת הקוויטציה חמורה יותר, בעצם הנזק של להב המשאבה נגרם כתוצאה מקאוויטציה;מכוניות משתמשות כיום יותר במערכות קירור סגורות, כך שהסיכוי לחדירת אוויר למערכת מצטמצם מאוד, ויש פחות קוויטציה.אבל אם למנוע לעיתים קרובות חסר נוזל קירור, אוויר ייכנס, ויחמיר עוד יותר את הקוויטציה.המכשיר העיקרי לבידוד האוויר במערכת הקירור הנוכחית של המכונית הוא מיכל המים להרחבה.בדרך כלל, כל עוד יש בו נוזל קירור, האוויר לא ייכנס למערכת.

אלו הם הגורמים העיקריים המובילים לנזק של להב משאבת רכב.למעשה, לא רק למשאבת הרכב, גם למשאבות מכניות אחרות יש את אותה בעיה, מנגנון הנזק של להב המשאבה הוא מורכב מאוד, כולל ידע מעמיק מאוד של מכניקת נוזלים, עד כמה שניתן להאט את תהליך הנזק של להב המשאבה, להאריך את חיי השירות של המשאבה היא בעיה עולמית.עבור המכוניות שלנו, עלינו להוסיף חומר מונע קפיאה מוסמך, אל תשתמש במי ברז ובמי נהר, אל תיתן למפלס נוזל הקירור נמוך מדי, מה שיכול למעשה למנוע נזק ללהב המשאבה.